誰かのタメになるのか、わかりませんが・・

誰かのタメになるのか、わかりませんが・・

レースやってる人は、みんな知ってる

 

というか、やってる事なので、わざわざブログのネタ

 

にするのもな~って話しです

 

レース用のバイクは、コースに合わせてスプロケットを変えます。

これは、ギヤ比を変えて、コーナーを適切な回転数で走り

 

速いタイムを出せる様に、サーキットに合わせて調整してるのです。

 

 

 

 

 

 

わかりやすく言うと、

 

ロングギヤ=最高速重視

ショートギア=加速重視

 

リアスプロケットの丁数を大きくするとショート、逆はロング

フロントスプロケットの丁数を大きくするとロング、逆はショート

 

 

 

もちろん、同じ車種でもライダーの技量や体重、使用タイヤが違えば

 

選択するスプロケットは違ってきます。好みもあります。

 

 

 

ただ、大事なポイントとして

 

全コーナーに合う、そんな素晴らしいギヤ比は無い

 

という事です。

 

仮に、どピッタリのギヤ比があったとしても 、

 

走行中ライダーはミスをします。

 

またバトル中は、走行ラインが変わったり、速度が変わったりします。

 

そこで、ライダーはどうするか。

 

 

 

タイヤの使用部分を変えて、ギヤ比を調整します。

 

 

タイヤの外径でギヤ比が変わるのですが、バイクのタイヤは丸くなっています。

 

バンク時に、タイヤのどこを使用するかで、ギヤ比が変わるのです。

コーナーの立ち上がりで、不用意にマシンを起こすと失速するのは

 

ギヤ比が変わった(ロングになった)からです。

 

コーナー立ち上がりは速度、回転数に合わせた適切な

 

バンク角を維持(変化)させなくはいけません。

 

コーナー進入(ブレーキング)時は、不用意に倒しこむと

 

回転が上がり過ぎ(エンブレ効きすぎ)になります。

 

こんな、細かーーーい事、ひとつひとつの積み重ねが

 

結果として、0.1秒タイム短縮に繋がったりします。

 

考えた事ない人には、文字だけではわかりづらいかもしれませんね。

誰の役に立つかは、わかりませんけどwww

 

 

 

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